• <track id="qgxdb"><ruby id="qgxdb"><menu id="qgxdb"></menu></ruby></track>
    1. <td id="qgxdb"><strike id="qgxdb"></strike></td>
    2. <td id="qgxdb"><strike id="qgxdb"></strike></td>

    3. 欧洲多毛裸体XXXXX
      免費咨詢服務熱線:13612000728
      18722096668
      天津無縫鋼管經受了國際鋼材商多年的高價蹂躪

      2014/12/19 14:12:39 來源:www.monsterhuntclips.com 點擊次數:

          國際天津無縫鋼管價格一路走低,國內煉鋼廠在經受了國際鋼材商多年的高價鋼材蹂躪之后,終于美美地享受到了廉價大餐。而在煉鋼廠沉醉在低價鋼材的歡樂中時,我國的鋼材企業卻已處于水深火熱之中。在這樣的形勢下,國際鋼材商卻逆市增產,個中動機值得猜疑。
          中國冶金鋼材業發展研究中心副主任劉文勝稱,鋼材業巨頭企圖通過低價擠壓策略來完全壟斷市場,天津鋼管廠巨頭集中釋放產能 業內人士不看好明年走勢企圖依托低成本優勢,拖垮中國鋼材業,將我國高成本鋼材山擠出市場。
          劉文勝向國內業界發出警示,按照當前鋼材停產率,未來我國鋼材鋼材鋼材對外依存度將超過90%,國內市場將完全被鋼材業巨頭壟斷,我國鋼材工業的命運掌握在他人之手,后果不堪設想。
          據中鋼協常務副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創介紹,國際四大鋼材山企業力拓、必和必拓、FMG及淡水河谷的離岸成本分別為20美元/噸、25美元/噸、30美元/噸和20美元/噸,即便加上運費,到中國價格也才40美元/噸~50美元/噸。而國內鋼材山由于資源稟賦的原因,成本大多在80美元/噸以上。此外,過高的稅負,也成為遏制國產鋼材鋼材鋼材競爭力的一大主因。
          實際上,早在1994年,地質鋼材產部曾就鋼材鋼材鋼材稅負過重問題發出過呼吁。盡管經歷了從1994年開始的4輪調整,但目前國內鋼材山的稅負水平約為20%~30%,在全球仍屬于****水平。今年9月,財政部和****發改委下發《關于全面清理涉及鋼材、原油、天然氣收費基金有關問題的通知》時,為國內鋼材山企業“減稅負”的呼聲再起。
          數據顯示,2014年前三季度,中國鋼材企利潤大幅下滑,國內32家重點鋼材山企業累計利稅總額150億元,同比下降18.44%,其中利潤總額51.5億元,同比下降24.2%,而企業財務費用同比增長了46.34%。李新創曾多次公開呼吁政府為國內鋼材山企業減輕稅費負擔。他認為,國內鋼材山的稅賦比例降到10%以內才有一定的競爭力。在國際鋼材商低價策略的夾擊下,國內許多鋼材鋼材企業虧得只剩褲衩了。
          中國鋼鋼材工業協會數據顯示,12月5日直接進口鋼材鋼材鋼材62%品位干基粉鋼材到岸價格為70.38美元/噸,12月平均價格為69.98美元/噸。鋼材價格已經連續多日在70美元上下波動,較年初下降了約47%。在這樣的情勢下,呼吁鋼材鋼材鋼材資源稅改的聲音幾乎一邊倒地撲向了****相關職能部門。12月6日,工信部原材料工業司副司長駱鋼材軍終于代表官方作出表態,為了使國內、外鋼材山擁有合理的競爭環境,工信部下一步將會同財政部、稅務總局研究合理征收國內鋼材山企業稅賦的問題。據**新統計,歐洲****大港鹿特丹港上半年貨物處理總量增長0.6%。鹿特丹港務局估計,今年全年貨物處理量將同比提高1%左右。歐洲第二大港安特衛普港的數據更為樂觀,2014年上半年貨物處理量達近1億噸,比創紀錄的2013年增長2.7%。安特衛普港務局局長埃迪·布萊寧克斯對本報記者表示,2014年上半年歐洲大陸三大港吞吐量提高各有原因:“鹿特丹港上半年的增長僅有0.6%,漢堡港的增長多一些,這兩大港在中東歐、斯堪的納維亞地區的短途貨物運輸上都是強項,與之相比,安特衛普港的優勢在出口和鋼材油化工領域,安特衛普港的吞吐量增長將是平穩持續的”。
      布萊寧克斯認為,目前全球海運已經出現了新趨勢,靠泊港口的船舶數量減少,但具有更大承載能力的船舶越來越多。這使安特衛普、鹿特丹等可以處理重裝船舶的****深水良港越來越受歡迎。鹿特丹港今年上半年入港的遠洋船只為14417艘,同比下降了1.5%,但由于采用了承載能力更高的船只,貨運吞吐量沒有下降;安特衛普港今年上半年總共有6991艘船舶停泊,雖然比去年下降了3.4%,但船舶總噸位卻增加了1%。
      布萊寧克斯說:“中國經濟的增長會帶動國際遠洋運輸的增長,也會帶動我們港口吞吐量的增長。今年是安特衛普市同上海市達成友好關系30周年,在中國的渝新歐鐵路大通道物流鏈中,安特衛普港是重要的目的地之一,我們相信今后會有更多的中國貨運商選擇我們作為目的地和中轉地。”
       

      上一篇:2014年天津無縫鋼管出口量創歷史新高
      下一篇:天津無縫鋼管進入減產周期 鐵礦石開啟暴跌模式